海勃:信息化助力建设上海“智慧港口”

币游国际网

2021-06-30

上海洋山深水港四期于2014年12月开工,2017年12月10日开港试生产,设计年通过能力初期为400万标准箱,远期为630万标准箱。

与洋山一、二、三期码头相比,四期无人码头岸线短、占地少,但其吞吐能力却远超几位“前辈”,洋山四期码头装卸采用“远程操控双小车集装箱桥吊+自动导引运输车(AGV),复杂算法背后,正是AGV成为了洋山四期的科技与管理“担当”,除了具备无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障等当今最前沿技术,还支持自我故障诊断、自我电量监控、智能换电等功能。

同时,港区地面敷设的6万多个磁钉宛若一个个路标,通过无线通讯设备、自动调度系统以及磁钉引导,AGV可自如穿梭,通过精密定位准确到达指定停车位。 洋山四期又被称为“魔鬼码头”。

这座无人的“魔鬼码头”相对于传统的集装箱码头,最大的特点是实现了码头集装箱装卸、水平运输、堆场装卸环节的全过程智能化的操作。

这就意味着整个码头和堆场内将不再有人,不仅岸桥不需要人驾驶,连集装箱卡车也不再需要,直接由自动运行的无人驾驶AGV小车把集装箱运到堆场,堆场的桥吊也是无人操作。 原先的码头操作员全部转移到监控室,对着电脑屏幕就能完成全部作业。

“无接触、无纸化、自动化,成为传统码头向码头自动化进化的一个过程。 ”黄桁介绍,洋山深水港四期码头开港运行,成为全球最大规模、自动化程度最高的港区。 为了配合自由贸易港建设,目前,上港受理中心实现了全自动化,客户提箱、支付等业务,可以在网上一站式解决。

在上港集团港口业务受理中心,10多个实体窗口前,看不到客户办事,原来93%的港区相关业务都已网上受理。 企业负责人说,过去客户要往返多个集装箱码头,每人次办理业务平均耗费2小时,如今网上受理平均只要3分钟。 同时,上港集团正大力推进集装箱设备交接单电子化。

传统模式下,交接单随集装箱物流业务链流转,环节多、涉及面广、耗时长,电子化后,不仅大大减少企业跑单办证时间,每年还能节约相关企业成本超过4亿元。 港域智能化,像“拼车”一样“拼船”港域如何实现智能化?“上海港现在一天的生产量可能相当于长江里面一个中小型码头一年的生产量。

”黄桁介绍,目前,上海港基本处于岸线不足状态,即每天15公里的岸线要靠25公里的船,每天上下的集装箱有13万至14万,陆路还有近5万辆集卡进出港。

那么,整个港域怎么把船摆下来?怎么把箱子顺利装卸下来,同时5万辆集卡可以不引起上海堵车?“上海岸线不足导致很多船只能靠一靠,比如有些船要靠洋山港也要靠外高桥,现在只靠一次,那么,靠在洋山港一期的箱子要去洋山港三期怎么办?”。